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怀化不锈钢角钢

  在业绩不断下滑,又逢新冠肺炎疫情暴发的背景下,蒂森克虏伯开始进一步推进其已行至半程的多元化转型战略,根据各版块业务的潜力进行了相关调整。

  由于在材料服务、工业零部件、汽车零部件领域有着良好的发展潜力,蒂森克虏伯将在未来继续独立开发这些业务。近年来,蒂森克虏伯在全球范围内斥重金投资汽车技术,并设立了独立的汽车零部件业务部门。未来,蒂森克虏伯将在进一步提高产品性能和竞争力的同时,以战略联盟等多元化合作方式发展汽车零部件业务。

  在欧洲钢铁产能过剩、需求疲软,以及欧盟提出到2050年实现碳中和的背景下,近年来,蒂森克虏伯反复强调钢铁行业整合的益处,并深入研究欧洲钢铁行业整合方案。根据此次战略调整,未来,蒂森克虏伯将在努力提高盈利能力的同时,积极探索潜在的战略合作与合并重组方案。据外媒报道,蒂森克虏伯目前正与瑞典SSAB公司、印度塔塔钢铁、中国宝武等进行沟通。Martina Merz表示:“新冠肺炎疫情的暴发为企业间开展多元化合作开辟了新的可能性。我们会考虑采取各种形式的合作方式,出售业务或继续独立发展等多种情况都有可能发生。”

  **近,为保障其钢铁业务竞争力,蒂森克虏伯还推进了“钢铁战略20-30”计划,并与员工代表就签订相关集体协议进行了协商。该计划包括削减3000个工作岗位,优化生产网络,并在未来6年内追加8亿欧元的投资。其目标是在德国长期保持钢铁生产及其整合的价值链以及相关工作岗位。

  除了钢铁业务外,蒂森克虏伯也在积极寻求海洋系统业务的整合,目前正在与众多潜在合作伙伴进行深入探讨。

  同时,蒂森克虏伯将那些因各种原因而暂时看不到可持续发展前景的业务合并为“多轨道”(Multi-Tracks)部门,由蒂森克虏伯并购部主管Volkmar Dinstuhl负责管理。“多轨道”部门涉及约2万名员工,约占集团员工总数的13%;年销售额约为60亿欧元。2019财年(2018年9月30日~2019年10月1日),这些业务的现金流约为-4亿欧元。自2021财年(2020年9月30日~2021年10月1日)起,“多轨道”部门将发布独立的财务报告。

  对于旗下的意大利不锈钢工厂AST,以及弹簧、稳定装置和汽车动力系统解决方案等业务,蒂森克虏伯正在广泛寻求合作或出售渠道。根据其此前发布的数据,2019年第四季度,AST销售额同比大幅下降。

  对于基础设施工程、重型钢板、电池等业务,蒂森克虏伯正在考虑出售或关闭相关工厂。

2020-12-20 20:31